“列車撞上飛鳥”！撞擊力相當于一顆“子彈”，怎么防？

“列車撞上飛鳥”！撞擊力相當于一顆“子彈”，怎么防？

來源：國家應急廣播

眾所周知，飛機撞鳥是威脅航空安全的重要因素之一，破壞力主要來自飛行器的速度，而動車和高鐵的速度也不低，正值春運，近期一列車因撞鳥臨時停車引發關注。

1月17日20時05分左右，上海虹橋至漢口站的D3014次列車運行到紫金山東站至南京南站區間時，因撞鳥臨時停車。現場檢查發現，該趟列車車體附著鳥類羽毛，不影響列車繼續行車。20時28分，D3014次列車恢復正常運行。

受此影響，G7226、G8365、G7272等9趟列車出現不同程度的晚點。

那么列車是如何撞到鳥的？其瞬時撞擊力有多強？由此帶來的危害可能有哪些？鐵路列車也要像飛機一樣防鳥撞嗎？一起來了解↓↓↓

列車撞鳥事故并不少見

對于高速行駛的列車來說，遭遇鳥類等飛行物撞擊的事故并不少見。

2013年6月，一列由杭州南開往北京的高鐵撞上鳥類，導致玻璃大面積開裂。最終，列車行駛至南京南站后全體乘客換車。

2023年3月，一輛由四川廣元開往湖北漢口的列車因撞上鳥類，造成臨時停靠及后續列車順延晚點的情況。

列車撞鳥原因幾何？

全國鐵路網特別是高速列車在穿越隧道、崇山峻嶺時，都會經過鳥群分布較豐富的地方。所以，高速鐵路網有一定的可能會遇到特殊情況。

而臨時限速、降速甚至停車，本身也是一種保護機制，能通過人為的主動調控，緩解異常的擾動。

據了解，鳥兒在飛行中躲避障礙主要靠視覺和聽覺判斷，而列車在線路上的運行速度非常快，當普通鳥類發現列車時，往往已經無法避開。

一只小鳥就像一顆“子彈”

當列車運行速度達到300km/h，0.25公斤的飛鳥可產生相當于1000公斤的重物撞擊力。

也就是說，一只小鳥會瞬間化身成一顆“子彈”。

列車的防撞擊性能怎么樣？

根據相關測試，1公斤重的飛鳥以400km/h的速度撞擊時，撞碎高鐵列車玻璃的概率不會高于5%。

據了解，投入運行的CRH380A動車組，前風窗玻璃能夠經受得住1千克鋁彈以540km/h的速度撞擊而不被穿透。

鐵路運行部門的工作人員解釋，即使沒有鳥類的影響，在300公里的時速下，車頭受到的空氣阻力也非常大，像不停地穿越磚墻，因此高鐵列車的車頭擋風玻璃必須采用足夠堅硬輕便的多層設計，確保“堅不可摧”。

與“飛機撞鳥”相比

“列車撞鳥”危險性較低

既然列車玻璃被撞壞的概率較小，那么，若飛鳥撞擊的是列車其他部位呢？

例如受電弓——也就是列車車頂上像小手臂一樣的裝置。它連接列車和電網，讓高鐵在滑行狀態下得到供電，一旦它遭到撞擊，會對列車造成影響。

福州動車段技術科副科長胡敏平表示，因為輪子和鋼軌有貼合度，如果撞鳥，通常不會失去動力。但是，如果飛鳥撞擊的是受電弓這個部件，就看會不會影響到取流。

此外，在高原地區，因氣候、氣壓發生變化，列車的抗擊打能力也會隨之變化。但和“飛機撞鳥”比較，“列車撞鳥”危險性相對較低。

列車如何“防鳥”“驅鳥”？

對于車輛設計及鐵路運行部門來說，“防鳥”“驅鳥”始終是一項重要的工作。從列車運行的角度，對此類事件均有排險、應急的要求。

每輛列車均有隨車機械師，對列車部件進行判斷，排除風險后，才允許行車。

在一些候鳥越冬棲息地，甚至需要每天對線路內的驅鳥裝置進行檢查，防止鳥類筑巢或碰撞列車，引發線路跳閘斷電事故。

驅鳥設備種類較多，主要有如下幾種：

超聲波的驅鳥裝置；

風車式的驅鳥裝置，上面的反光片被風吹后轉動，會一直閃光，把鳥嚇走；

涂液體驅鳥劑，讓鳥遠離那個地方；

防鳥板，把平面變成斜面；

驅鳥刺，讓鳥找不到落腳點。

對于乘客來說，不必對“列車撞鳥”過度擔心。

專家表示，老百姓不用太擔心，鐵路方從材料、結構，甚至感知層面，都有一套技術規范來保障安全。

一旦正在行駛的列車

發生撞鳥等事故

臨時停車時

乘客切勿因恐慌或著急趕路等原因

匆忙按下列車內的“緊急裝置”

這會擾亂工作人員的判斷

更加耽誤行程

高鐵上這些東西

千萬別亂碰

旅客乘坐高鐵，非緊急情況下，以下五種應急設備千萬不要觸碰：

1.車門側邊設有的緊急制動按鈕。

2.車廂前后上方設有的緊急制動手柄。

3.車廂四角設有配備紅色按鈕的緊急逃生窗以及緊急破窗錘。

4.衛生間的SOS按鈕。

SOS按鈕是求助按鈕，在廁所摔倒或其他意外情況下，可按下按鈕聯系列車員尋求幫助。

5.位于車廂兩端的滅火器。

國家應急廣播提醒

列車撞鳥勿驚慌

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春運期間 愿您旅途平安

來源：國家應急廣播綜合中國之聲、中國鐵路